Ту-154 выпускался почти 30 лет в нескольких модификациях, и характеристики заметно менялись — прежде всего двигатели и взлётная масса. Ниже — данные самой совершенной и массовой поздней версии Ту-154М, а затем таблица отличий по всем модификациям.
ЛТХ Ту-154М
| Тип | среднемагистральный авиалайнер |
|---|---|
| Экипаж | 3 (2 пилота + бортинженер) |
| Пассажиров | 152–180 (типично ~164) |
| Двигатели | 3 × Д-30КУ-154-II |
| Тяга двигателя | ≈10 500 кгс |
| Длина | 47,9 м |
| Размах крыла | 37,55 м |
| Высота | ≈11,4 м |
| Макс. взлётная масса | 100–104 т |
| Масса пустого | ≈55 т |
| Крейсерская скорость | 900–935 км/ч |
| Макс. число М | 0,86 |
| Дальность * | ≈3900 / до 5200 км |
| Потребная ВПП | ≈2300 м |
* ≈3900 км — с максимальной коммерческой нагрузкой; до ≈5200 км — со 164 пассажирами. Часть значений зависит от модификации и условий; приведены типовые данные Ту-154М.
Модификации
| Модификация | Годы | Двигатели | Особенности |
|---|---|---|---|
| Ту-154 | 1968–71 | 3 × НК-8-2 | базовая версия, до 164 пассажиров |
| Ту-154А | 1974 | 3 × НК-8-2У | более мощные двигатели, взлётная масса до 94 т |
| Ту-154Б / Б-1 / Б-2 | 1975–86 | 3 × НК-8-2У | усиленный планёр, до 180 пассажиров, самая массовая ранняя серия |
| Ту-154М | 1984–98 | 3 × Д-30КУ-154 | экономичные и более тихие двигатели, улучшенная аэродинамика |
| Ту-154С | — | 3 × НК-8-2 | грузовой вариант |
↔ таблица прокручивается вбок
Двигатели
Ту-154 с самого начала задумывался как трёхдвигательный. На ранних версиях стояли турбовентиляторные НК-8-2 (и форсированные НК-8-2У) конструкции ОКБ Н. Д. Кузнецова. На основной поздней модификации Ту-154М их заменили на Д-30КУ-154 ОКБ П. А. Соловьёва — более экономичные и тихие, что заметно улучшило эксплуатационные показатели лайнера.
Высокая суммарная тяга трёх двигателей давала Ту-154 отличную энерговооружённость: уверенный взлёт с коротких и высокогорных полос, большая крейсерская скорость. Обратная сторона — повышенный расход топлива, который к 2000-м годам и сделал машину неконкурентной против новых двухдвигательных лайнеров.
Конструктивные особенности
Три двигателя в хвосте
Два двигателя — по бокам хвостовой части на пилонах, третий — внутри фюзеляжа с S-образным каналом воздухозаборника в основании киля. Схожая схема у Boeing 727.
T-образное оперение
Высоко поднятый стабилизатор на вершине киля — характерный силуэт лайнеров этой схемы.
Стреловидное крыло
Стреловидность 35° с отрицательным поперечным V (анхедрал) — фирменная черта туполевских лайнеров той эпохи.
Мощное шасси
Многоколёсные тележки на основных опорах с шинами низкого давления убираются в обтекатели на крыле — это позволяло работать с грунтовых и заснеженных полос.
Частые вопросы
Какие двигатели у Ту-154?
Три турбовентиляторных. На ранних версиях — НК-8-2 (Кузнецова), на Ту-154М — более экономичные Д-30КУ-154 (Соловьёва).
Какая скорость у Ту-154?
Крейсерская 900–935 км/ч — один из самых быстрых серийных лайнеров мира. Макс. число Маха ≈0,86.
Сколько пассажиров вмещает Ту-154?
От 152 до 180 в зависимости от компоновки; типично около 164.
Какая дальность у Ту-154М?
Около 3900 км с максимальной нагрузкой и до ≈5200 км со 164 пассажирами.
Почему у Ту-154 три двигателя?
Трёхдвигательная схема при тогдашних двигателях давала нужную тягу и надёжность для среднемагистральной машины, позволяя при отказе одного двигателя безопасно продолжать полёт.